第一二四章
对于海伦娜的大修手术，造船厂是存在争议的，主要是中国工人和日本工人的争吵进而上升到了工程师乃至主要负责人之间的争吵。
简单说，中国这边希望直接拆除海伦娜原本的动力系统，在维持龙骨基本不变的情况下，塞进去一套逆向出来的更小，也更先进的内燃动力燃气轮机。
而日本那边工程师一贯的过于求稳，认为依然沿用过去的老式动力系统比较好，因为这样可以最不容易犯错。
从好的一方面来讲是激进派和保守派的争执，从坏的一方面来讲就是单纯的两种截然不同的施工方式和生产风格。
日本人惯于的不愿意承担责任，如果选择更换为目前岛上能够制造的船用燃气轮机的话，那么在基本上没有得到实战考验的情况下，加上对于岛上的各级加工厂和配套设施的不信任，那么毫无疑问意味着发动机本身就存在大量的问题。
更别说在安装调试过程当中还可能出现一系列的错误和问题，而一旦出现重大事故的话，那么毫无疑问，拍板的负责人自然就得承担后续的一系列责任，而指望日本人承担责任和引发的一系列麻烦......他们宁可照着海伦娜原本的动力系统原封不动抄一个。
因为到时候出现了问题就不是造船厂和大修厂的责任，而是提供这套原封不动的抄来的设备的厂家的责任，最起码他们得负主要责任，因为各种布线、走管、安装都是照抄的，出问题肯定就是工件不合格啊。
已经习惯了本子供货商在材料标准上造假的日本工程师们本能的就觉得万一大改之后，那边肯定会把锅甩回来，不肯承认是工件不合格的原因，一定是他们在安装的时候出的问题。
而中国人这边则是本着旧的不去新的不来的价值观，反正都拆成这个鬼样子了，再原封不动的抄一个先不说怎么抄的问题，这么做毫无意义，干脆全套能换就换得了。
加上海伦娜是舰娘船，本身就不需要那么多的船员舱室和操作人员，换而言之，很多无用的舱室就能直接割掉，换成更有用的功能子系统。
而且这样一来，动力区、防护区和各级子系统的冗余都会变大，现在虽然一揽子麻烦，但是未来维护修理起来就容易多了，而且生存力和容错率也更高。
在船舶工业上，基本上一多半的问题都是空间和吨位闹的，吨位上去就意味着对于船体主要材料结构和各级子系统的压力都会增加，而增加子系统就需要更大的空间，更大的空间就是更大的吨位——形成一个水多加面，面多加水的悲剧——而造船业水平就看这个控制得怎么样了。
嗯，在争吵的时候，德国佬再一次被揪出来公开处刑，吨位浪费到这个地步，那除了菜以外没有其他理由了
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