糙理解为场地赛圈速，车手用来对照自己通过节点的时间，得知自己是快了还是慢了。
下个节点距离用通俗点的方式来解释，就是领航员报出前方50米右转，而50这个数字，就是赛车到下个节点的距离。
标准路书的右半边结构，专门用来表示前方地形的，比如说弯道、坡度、路面宽度、是否平缓等等。
当然这只是标准路书的表达方法，至于车手自己的路书，就完全按照个人习惯来。
觉得哪种书写方式听着舒服，领航员能简洁明了的表达出来，就算写成火星文都没关系，反正就自己跟领航员两个人看。
除了学习标准路书制作外，徐加剩下的时间，都是在“健身厂房”里面度过。
虽然这个赛车基地各方面都破破烂烂，但至少在健身器具上面很周全，甚至连最专业的车手训练座舱都有。
所谓的车手训练座舱，就是一个跟驾驶舱差不多的玩意，里面也有着方向盘这样的部件。
只是这个方向盘不是用来开车的，而是用来给杠铃片配重的，也就是说你每转动一次方向，就跟抓取杠铃一样，专门用来锻炼麒麟臂！
并且在方向盘上，还有着牵引装置连接一个特殊头盔，让车手给戴在头上。这样就能随着转动方向盘，联动模拟出赛道过弯时候带来的巨大G值，拥有更为真实的方向感。
徐加坐上去后，直接给自己挂了20KG的配重，结果瞬间自己就有一种脖子被拉断的感觉。
卧槽，20KG都扛不住，原来自己这么弱鸡的吗？
徐加有些无语的在内心里面嘀咕了一句，要知道他上辈子的训练极限是40KG，现在就连一半都还没到。
因为在离心力的作用之下，一次高速过弯就能产生大概4G的加速度，换算成重量的话，脖子在这一瞬间需要承受24公斤重量。
而数百公里急刹带来的G值，更是会飙升到5-6G，此刻加速度重量也会达到恐怖的40KG左右。
所以40KG这个标准值，就是F1车手的及格线，如果连40KG都承受不了，那么赛道上只能被迫不断的踩刹车减速，否则就会出现黒视跟眩晕症状。
中国唯一的F1试车手马青骅，止步于正式车手门槛，除了技术之外，就输在身体素质扛不住G值上面，徐加不可能让自己再重蹈覆辙。
“直接就上20KG，不怕扭断脖子？”
老酒鬼看到徐加的激进举动，一边托住杠铃片，一边警告他一句。
很多东西都要量力而行，颈椎可是人体最脆弱的部位之一，稍有不慎可能会有严重后果。
“徐叔，我心理有数。”
徐加咬牙回了一句，他对于车手这套训练模式并不陌生，甚至可以说熟悉无比。
所以徐加很清楚自己目前极限是多少，并且也能熟练搭配方向盘来减轻颈部压力，20KG压力很大，但不至于到承受不住的地步。
“这重量都已经是职业拉力车手及格线，别想着一步登天。”
老酒鬼没有理会徐加这句话，在他看来这就是年轻人的固执跟轻狂，准备拿掉一片10KG的杠铃片。
不过这个时候徐加却拉住了他的手臂，语气很坚定的说道：“徐叔，我真的可以。”
徐加从来都没有想过，自己只是止步于拉力车手，所以他始终以F1为参照物，那才是这个星球上最强的车手标准！
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